Deutschlands marode Infrastruktur: Warum Brücken und Wasserstraßen vor dem Kollaps stehen

Deutschlands marode Infrastruktur: Warum Brücken und Wasserstraßen vor dem Kollaps stehen

Deutschlands marode Infrastruktur steht unter wachsendem Druck: Finanzierungslücken und lasche Kontrollen gefährden Brücken und Wasserstraßen

In Nordrhein-Westfalen warnen Behörden, dass bröckelnde Schleusen und überlastete Brücken an einen kritischen Punkt gelangen. Der 500-Milliarden-Euro-Sonderfonds der Bundesregierung für Verkehrsprojekte lässt dabei zentrale Bereiche wie Kanäle und kleinere Brücken ohne Unterstützung.

NRW-Verkehrsminister Oliver Krischer fordert schärfere Strafen für überladene Lkw. Aktuell liegen die Bußgelder oft unter 100 Euro – für Speditionen lohnt sich die illegale Nutzung der Brücken damit häufig. Wiegenstellen an besonders gefährdeten Bauwerken registrieren regelmäßig Verstöße, die die Bausubstanz zusätzlich belasten.

Das Land hat sich ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: Innerhalb eines Jahrzehnts sollen 400 Brücken saniert werden. Bisher sind 43 fertiggestellt, 45 weitere in Bau. Doch bundesweit hinkt der Fortschritt hinterher: Pro Jahr werden nur 170 Autobahnbrücken instand gesetzt – weit unter den geplanten 400. Gleichzeitig sind Schleusen und Kanäle vom Bundes-Infrastrukturfonds ausgenommen, für den Finanzminister Lars Klingbeil zuständig ist. In Nordrhein-Westfalen arbeiten einige über hundert Jahre alte Schleusen wegen fehlender Mittel nur noch mit halber Kapazität. Die für den Güterverkehr entscheidenden Schifffahrtsrouten leiden zunehmend unter diesen Verzögerungen.

Ohne höhere Strafen oder zusätzliche Finanzmittel wird der Druck auf Brücken und Wasserwege weiter steigen. Nordrhein-Westfalens Brückensanierungsprogramm läuft zwar weiter, doch bundesweit bleiben die Reparaturen hinter den Zielen zurück. Die Ausklammerung der Kanäle aus dem Infrastrukturfond setzt die Schifffahrtswege dem Risiko eines weiteren Verfalls aus.