Automobilhersteller kaufen eigene Frachtschiffe wegen akutem RoRo-Mangel
Nico Peters
Automobilhersteller kaufen eigene Frachtschiffe wegen akutem RoRo-Mangel
Der weltweite Mangel an RoRo-Frachtschiffen (Roll-on/Roll-off) zwingt die Automobilhersteller zu ungewöhnlichen Maßnahmen. Sie kaufen inzwischen eigene Schiffe und gehen Kooperationen mit Logistikunternehmen ein, um den Transport ihrer Fahrzeuge zu sichern. Das Problem entstand durch ausbleibende Investitionen in neue Schiffe während der Pandemie, während die Nachfrage mit der wieder anziehenden Produktion stark gestiegen ist.
Während der Corona-Krise hatten viele Montagewerke ihre Produktion gedrosselt, und ältere RoRo-Schiffe wurden weder ersetzt noch verschrottet. Nun, da die Ausbringungsmengen wieder steigen, hat der Kapazitätsengpass die Transportkosten in die Höhe getrieben. Die Spotraten für den Transport von Leichtfahrzeugen auf reinen Autotransportern und Lkw-Trägern von Shanghai nach Nordwesteuropa stiegen im Januar 2023 um 17 Prozent.
Die angespannte Lage wird voraussichtlich das gesamte Jahr 2023 anhalten, da in diesem Jahr nur elf neue RoRo-Schiffe in Dienst gestellt werden sollen. Selbst diese Neuzugänge werden die Nachfrage nicht decken – insbesondere, weil sich die Fahrzeugausfuhren aus China, vor allem bei Elektroautos, seit November 2022 verdoppelt haben. Die Hersteller sind so verzweifelt auf der Suche nach Kapazitäten, dass sie sogar Strafzahlungen für nicht erfüllte Lieferverträge in Kauf nehmen.
Angesichts des knappen RoRo-Raums setzen einige Hersteller auf den Transport von Fahrzeugen in Containern. Davon profitieren Anbieter von Containerlösungen für Fahrzeuge, obwohl die allgemeinen Containerraten zwischen Shanghai und Nordwesteuropa im Januar auf durchschnittlich 1.700 US-Dollar pro 40-Fuß-High-Cube-Container (FEU) gesunken sind.
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Die Kapazitätsknappheit zeigt keine Anzeichen einer baldigen Entspannung. Die Automobilhersteller werden weiterhin alternative Transportwege erkunden, darunter Joint Ventures und Containerlösungen, um ihre Fahrzeuge in Bewegung zu halten. Die Entwicklung unterstreicht die Belastung der globalen Automobil-Logistik, wo die Nachfrage das verfügbare Transportangebot übersteigt.
