Autokonzerne kämpfen um RoRo-Schiffe – und greifen zu radikalen Lösungen
Nico Peters
Autokonzerne kämpfen um RoRo-Schiffe – und greifen zu radikalen Lösungen
Weltweiter Mangel an RoRo-Schiffskapazitäten zwingt Autokonzern zu ungewöhnlichen Maßnahmen
Der globale Engpass bei Roll-on/Roll-off-Schiffen (RoRo) veranlasst Automobilhersteller zu außergewöhnlichen Schritten: Sie kaufen eigene Frachter oder gehen Kooperationen mit Logistikunternehmen ein, um den Transport ihrer Fahrzeuge zu sichern. Das Problem entstand durch ausbleibende Investitionen in neue Schiffe während der Pandemie, während die Nachfrage mit der wieder anziehenden Produktion stark gestiegen ist.
In der Corona-Krise hatten viele Montagewerke die Produktion gedrosselt, und ältere RoRo-Schiffe wurden weder ersetzt noch verschrottet. Nun, da die Ausbringungsmengen steigen, hat der Kapazitätsmangel die Frachtraten in die Höhe getrieben. Die Spotpreise für den Transport von Leichtfahrzeugen auf reinen Autotransportern von Shanghai nach Nordwesteuropa stiegen im Januar 2023 um 17 Prozent.
Die angespannte Lage wird voraussichtlich das gesamte Jahr 2023 anhalten, da nur elf neue RoRo-Schiffe in diesem Jahr in Dienst gestellt werden sollen. Selbst diese Neuzugänge werden die Nachfrage nicht decken – besonders, da die Fahrzeugausfuhren aus China, insbesondere von Elektroautos, seit November 2022 verdoppelt wurden. Die Hersteller sind so verzweifelt auf der Suche nach Laderaum, dass sie sogar Strafgebühren für nicht erfüllte Frachtvolumen in Kauf nehmen.
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Angesichts des knappen RoRo-Angebots setzen einige Hersteller auf den Transport von Fahrzeugen in Containern. Davon profitieren Anbieter von containerbasierten Fahrzeuglogistikdienstleistungen, während die allgemeinen Containerfrachtraten zwischen Shanghai und Nordwesteuropa im Januar auf durchschnittlich 1.700 US-Dollar pro 40-Fuß-High-Cube-Container (FEU) sanken.
Die Kapazitätskrise zeigt keine Anzeichen einer baldigen Entspannung. Die Automobilhersteller werden weiterhin nach alternativen Transportlösungen suchen – von Joint Ventures bis hin zu Containerlösungen –, um ihre Fahrzeuge in Bewegung zu halten. Die Entwicklung unterstreicht die Belastung der globalen Automobil-Logistik, wo die Nachfrage das verfügbare Transportangebot übersteigt.
